Les valeurs indiquées sont nominales. Toute la puissance de son moteur de 1868 cm3 pour aller au-delà de l'horizon. Veuillez consulter votre concessionnaire pour plus d'informations. A noter la selle particulièrement confortable et bien creusée. Essai Harley Davidson Road King Special 2020. La différence se trouve au niveau du volupté dirons-nous. harley-davidson road king special 114 : confort - protection Si vous voulez vraiment du confort, faut prendre une Road King pas Special, qui dispose du pare-brise de série. Mais que ce soit l'une ou l'autre, on prend clairement son pied et les sensations sont bien là en bon cruiser américain qui se respecte. Pour la partie mécanique, honnêtement on se fiche un peu de qui est la plus performante, ce n'est pas franchement le sujet sur ce type de machine. For example, a 2020 Road King ® Special motorcycle in Vivid Black with an MSRP of $22,999, a 10% down payment and amount financed of $20,699.10, 84-month repayment term, and 7.99% APR results in monthly payments of $322.52. J'ai l'impression d'avoir plus d'espace sur la Springfield et ça fait clairement la différence. La plus grosse cylindrée des modèles Touring H-D. Conçu pour éviter que les roues ne se bloquent lors du freinage et pour aider le pilote à garder le contrôle lors du freinage en ligne droite. Pour le reste, ça se ressemble : régulateur de vitesse, démarrage sans clé. Sur la photo ci-dessous, ce n'est peut être pas hyper parlant, mais clairement ça saute au yeux avec plusieurs fils qui se baladent et j'ai cru au départ qu'il manquait un cache sur la moto. On se cale au fond avec le bas du dos maintenu et le popotin choyé. Bon revenons-en au fameux Road King Special. Côté partie cycle, le Road King fait bel est bien partie de la gamme Touring. Mais au final ce qui pourrait limite l'avalage de kilomètres pour moi sur cette moto, c'est son levier d'embrayage hydraulique assez dur. Carburant recommandé indice d’octane 91 (95 RON) ou supérieur (R+M)/2. Précédent. Ces estimations d’autonomie sont disponibles à l’issue de la procédure WMTC, conformément au règlement 134/2014, annexe VII, appendice 3.3 et sont basées sur les performances attendues d’une batterie complètement chargée lorsque le véhicule est utilisé dans des conditions spécifiques. En consultant ce site, vous déclarez accepter notre politique. Les suspensions sont confortables sans être particulièrement souples et tout comme pour l'Indian, on sent bien le touché de la route. Et bien Le Road King est pire : les infos sont affichée sur un minuscule écran à cristaux liquide digne du début des années 2000. Que nenni ! Bon au moins il y a l'essentiel et on fait défiler les informations depuis le commodo. L’autonomie réelle dépend des habitudes de pilotage, de la météo et de l’équipement. Là où l'Indian se veut plus ronde, la Harley se veut plus rugueuse. Sa concurrente directe chez Indian est la Springfield Dark Horse 2020 (celle équipée du guidon Ape Hanger) qui dispose du moteur en 116 ci, soit 1890 cm3. J'avais déjà testé le Harley Experience Tour il y a quelques années (ancien nom du Freedom Tour), et c'est devenu encore mieux. Dommage sur des machines à ce prix. Mais l'Indian "compense" par ses 3 modes de conduite. Sa concurrente directe chez Indian est la Springfield Dark Horse 2020 (celle équipée du guidon Ape Hanger) qui dispose du moteur en 116 ci, soit 1890 cm3. En tout cas mon conseil pour choisir l'une ou l'autre, c'est d'essayer les deux pour découvrir les subtilités de chaque marque car les nuances sont là, mais très subjectives à ce niveau de gamme. Côté finition et équipement, le Road King est notamment équipé d'un Traction Control déconnectable, ce que n'a pas l'Indian. Alors certes le Ape peut se régler, mais j'ai quand même préféré le guidon bas. C'est déjà le cas sur ma Guzzi et après quelques heures de conduite, ça devient difficile pour mon poignet. Pour plus de style et de tempérament, ce modèle arbore des roues en aluminium noir brillant de 19 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière. Tout comme le moteur précédent, le Twin Cam en 103 ci, ça reprend à l'aise à 1500 tours avec du gros couple en bas du compte tour. Pour ça, l'embrayage par câble de l'Indian était nettement plus souple et se faisait oublier. La moto est équipée du moteur M8 cubant 114 ci, soit 1868 cm3. Ne pensez donc pas vous retrouver sur un canapé où tout sera absorbé, ce n'est pas le cas (et tant mieux pour la conduite). Harley-Davidson vous offre la meilleure expérience possible sur la route. Une esthétique extérieure racée, un espace intérieur généreux pour toutes vos affaires de voyage essentielles. Harley propose ça depuis des lustres, et actionner le clignotant droit tout en maintenant son filet de gaz, c'est une vraie galère, en particulier dans les rond-points. La communauté Harley est à la fois une force et une faiblesse pour la marque et on voit très bien qu'ils essaient comme il peuvent d'attirer de nouveaux clients depuis quelques années, mais que ce n'est pas évident du tout. En regardant sur les autres modèle touring de la marque, c'est la même chose. Les photos se limitent au minimum, n'ayant évidemment pas pu m'arrêter tout seul dans un coin de verdure pour photographier la belle sous tous les angles. Un détail qui fâche : le clignotant gauche sur le commodo gauche, le clignotant droit sur le commodo droit. A aucun moment on nous pousse à aller chercher une offre commerciale ou quoi que ce soit. Un autre détail qui fâche : j'avais relevé sur L'Indian un bout de faisceau un peu trop apparent sur le devant du moteur. Les prix indiqués sont uniquement des suggestions de prix de vente au détail et incluent l'inspection pré-livraison et le transport. Les couvercles s'ouvrent d'une simple pression de la main. Regroupant plusieurs technologies, cet outil vous aidera à garder le contrôle dans les situations délicates. Bon revenons-en au fameux Road King Special. Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2020 - Fiche moto - Propulsée le bloc M8 en version 114, la Harley-Davidson Road King Special revendique une allure plus taciturne, une expression située entre la menace et la promesse d'une bouteille de Bourbon du Kentucky. Les performances peuvent varier selon le pays et la région. L’ABS fonctionne indépendamment sur les freins avant et arrière pour ne pas entraver le mouvement des roues et éviter qu’elles ne se bloquent en cas de situation d’urgence. 90 ch à 5500 tr/mn, 150 Nm à 3250 tr/mn, 355 kilos à sec, à partir de 25 390 € L'esprit Dark Custom touche la reine de la route Nacelle de phare noire avec cerclage assorti. Les suspensions avant et arrière à hautes performances et leurs amortisseurs faciles à régler à l'arrière offrent plus de maîtrise et de confort que jamais. Bon je vous rassure tout ça n'a rien de rédhibitoire eu égard des qualités de la moto. Pour ma part j'ai clairement dis que je cherchais ma future moto, que le Road King en fait partie, que j'ai aussi essayé une Indian et le staff Harley a su avec moi pauser les différences entre les deux machines sans jamais critiquer la concurrence. Au final, je vais vous dire vers quelle moto la balance penche pour mon prochain achat : l'Indian. Le guidon pour être plus haut, réellement maître de la machine, pour une conduite plus agressive. Avant de commencer je tiens à saluer Harley et son Freedom Tour. A la suite de la balade s'en suit un débriefing où le staff nous demande nos impressions. J'ai bien senti que faire un Road Trip sur cette machine ne serait pas un problème à partir du moment où l'on prend les petites routes car rappelons le : ici pas de Fairing comme sur un Street Glide, on s'en prend plein la tronche et le petit bout de voie rapide à 110 qu'on a pris n'est pas franchement son truc. Cette machine est intégralement parée de noir, de l’avant à l’arrière, et affiche le look minimaliste avec ses roues Turbine agressives et ses silencieux fuselés. Sur le Road King, j'avais les mains à peu près au niveau des épaules, et j'avais tendance à avoir des petits fourmillements au niveau des mains. Clairement on ne peux pas d être déçu en choisissant l'une ou l'autre. Nous utilisons des cookies pour vous donner la meilleure expérience possible sur notre site. Franchement niveau motorisation, j'ai pu discerner ces nuances, mais je suis incapable de dire où va ma préférence. Guidon Mini-Ape, 9 pouces de haut, 1,25 pouce de diamètre. Bref ça reste toujours un événement certes marketing, mais où la passion pour la moto prime sur tout le reste, qu'on soit simplement curieux ou potentiel acheteur. La Road King se différencie par un style dépouillé tout droit venu des années 60.